有关特区(SR)及都市圈(MA)的初步提案公示

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（对前几日于管委会发布消息的公示，因为记性差所以可能有区别，以这版为准，欢迎提修改意见）
特区(Special Region, SR)：
要求：

• 区域远离本土
• 建筑师规划与建筑水平得到普遍认可

架构：

• 自行处理。

权利：

• 交通线路（除机场及各类对外交通外）免审，但省在规划过于猎奇时有权利撤回此权
• 在特区内可以实施与本土不同的建筑管理法
• 可以有不与服务器公路编号相冲突的自有公路编号系统

都市圈(Metropolitan Area, MA)：
要求：

• 若干城市一致同意成立（地理位置上最好接壤）
• 在初期施行中优先以省政府战略规划分配建立都市圈（如：东北地区）
• 各地级市之最高管理者应各不同

架构：

• 由若干个地级市组成
• 各市代表组成都市圈管理委员会，管理各项事务
• 省下派观察员指导都市圈管委会运行决策

权利：

• 可以有与服务器本土法律不违背的都市圈共有法律
• 可以有不与服务器公路编号相冲突的自由公路编号系统
• 交通线路（除机场及各类对外交通外），在都管委自行审核（省观察员若有异议则提交管委会审核）

同城化发展：
若干由同一人管理的城市，不应组成都市圈，但省政府倡导进行同城化发展，可以在不享受一切都市圈特有权利的情况下，实施与都市圈相同的架构。

Tip：原“特别行政区(SAR)”地位的，应在特区及都市圈制度施行后，更改为"都市圈(MA)"地位，而非"特区(SR)"地位
--特案处理方式：(pok编)
1. 若发达程度达标，且需要频繁规划及修建公共交通，将以个案形式批准单人管理的多个城市成为MA
2. SAR转MA可按第1条以个案形式准许该城市独立/该城市联同周边城市/连同周边的同一个人管理的城市一同成为MA

 

[秋叶原市官方]

我建议——
对于SR：
- 不应设置任何非必要且普遍性的检查站，并实质或设定上起到“边界检查站”的作用；
对于MA：符合——
- 前身为SAR地位的（如秋叶原特别行政区及双桥、夏州、东湖市）；或
- 若相邻城市为同一人、市长建筑水平达到认可，该城市较为发达且须/可能须频繁申报及修建公共交通的（如科蓝市、兰原市），
的其中一个情况的，可忽视其包括多个城市的管理者等要求，亦准许同一人管理的周边城市一同成为MA的一部分。
同时准许及规定SR及MA的相关申请须通过DoMC的专门板块提交申请/备存（适用于SR），并由都市圈管委会通过（适用于MA）。除非——
- 该SR或MA可通过自己的门户网站获取相关申请或备存状态（该网站不须有上传功能。换言之，通过网站外的方式进行申请亦视为符合资格的网站），及该网站在信息披露上丝毫不逊于DoMC。
而相关法律亦必须且毫无特例地在DoMC的专门网站备案。